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飛機飛行安全 冷知識你知幾多?

TravelLiker 15 May 2018 1489 編:vivien

3.00

飛機飛行安全 冷知識你知幾多?

 

個機轆差啲掂到啲人嘅頭......怕怕啦!

 

客機可以承受雷擊?

客機在設計之時,就已經預想到會遭受雷擊。事實上,客機也常會遭到雷擊;根據預估,每架飛機每年會遭受一次雷擊,或是每飛行1000小時就會遭受一次雷擊。

然而,1963年至今,就沒有客機因為雷擊而墜毀,原因在於謹慎的設計,讓雷擊的電流可以穿過並離開機身,而且通常不會損傷飛機。

 

機上並沒有最安全的座位

美國聯邦航空總署(FAA)表示,機上沒有最安全的座位,但《時代》雜誌在研究航空意外後發現,飛機後方的中間座位,在墜機時的死亡率最低。它們的研究顯示,墜機之時,「機上後1/3的座位死亡率為32%,中間1/3為39%,前1/3則為38%。」然而,變數實在太多,也不可能確知坐在何處才能倖存。喔,而且墜機極為罕見。

 

部分客機擁有專供機組人員使用的秘密睡房

長程航線的機組員,一天的工時可能會高達16小時。

為了協助他們對抗疲勞,波音777、787等部分機型設有小型睡房,讓機組人員可以小睡一番。

這些睡房通常得透過隱藏式樓梯才能進入,空間相當小,天花板也低,附有6-10張床和洗手間,有時也會有機上娛樂設施。

 

客機輪胎不會在著陸時爆胎

客機的輪胎可以承受驚人的重量(38噸),以每小時170英哩的速度觸地超過500次之後,才需要換新。此外,客機輪胎的胎壓為200 psi,約為汽車輪胎的6倍。如果客機需要換胎,地面人員就會撐起飛機來換胎,就和汽車一樣。

 

為何機組人員會在降落時調暗燈光?

飛機在夜間降落之時,機組人員會調暗室內燈光。為什麼呢?原因在於,如果降落真的不順利、需要疏散乘客,這時,乘客的眼睛也已經適應了黑暗。駕駛員庫克(Chris Cooke)對T+L解釋,「想像一下,身處不熟悉、滿是障礙物的明亮房間,然後突然有人關燈並要求你快速離開房間。」

機組人員也會要求乘客拉起機窗遮板,緊急事件發生之時,他們才能觀察外部情況,評估哪一側適合疏散。

 

少了一具引擎也能飛行

一具引擎在飛行中途失靈,聽起來很嚇人,但每架商用客機都能在只有一具引擎的情況下安全飛行。Popular Mechanics指出,只有半數引擎運作,會讓飛機的油耗效率下滑,也可能影響其飛行距離,但飛機的設計和測試亦有為這種情況做準備。

任何長程飛行的飛機,特別是那些得穿過海洋或無人地區的飛機,都得獲得FAA的雙發動機延程飛行(ETOPS)認證,基本上,那就是在認證飛機靠單一引擎能飛多遠。波音夢幻客機獲得ETOPS-330認證,也就是說,它能靠單一引擎飛行330分鐘。

事實上,大多數飛機在引擎全數停止運轉的情況下,也能飛行出乎意料的距離,這都得歸功於所謂的下滑比。波音747在精心的設計下,每1,000英呎的高度就可以滑翔2英哩,這通常已經可以提供足夠的時間,讓所有人安全地降到地面。

 

機窗上小孔的功能為何

它的功能是管控機艙的壓力。大多數客機的機窗是由3片壓克力組成,最外層的功能如你所想,是隔絕外部並維持艙壓。若外層不幸出問題,用於失效保險的中層就會發揮作用。內層的小孔的目的為管控氣壓,確保中層在發揮作用之前不會損壞。

 

為何機上的食物這麼難吃

機上食物的名聲相當不好,但那不能全怪食物本身,真正的問題在於飛機。《時代》雜誌報導,2015年康乃爾大學的研究發現,機內的環境其實會改變食物和飲料的味道──甜食會比較不甜,鹹味則會加重。

機內那乾燥的回收空氣也沒有幫助,因為低溼度會讓味覺和嗅覺更遲鈍,讓機上的一切食物更無味。佛勞恩霍菲建築物理研究中心的2010年研究指出,在機上嘗出甜味和鹹味的難度約會增加30%。下一次搭飛機的時候,可以考慮不吃飛機餐,喝杯蕃茄汁就好。

 

關於氧氣面罩

大多數航班的安全指南,都會教你如何在機艙突然失壓的情況下,使用放下來的氧氣回罩。

然而,機組人員不會告訴你,面罩其實只能提供約15分鐘的氧氣。聽起來短得嚇人,但事實上,那已經相當足夠。

別忘了,氧氣面罩是在機艙失壓時放下來。Gizmodo指出,在這樣的情況下,駕駛員會放下氧氣面罩,並將飛機降至1萬英呎以下,而在這樣的高度,乘客可以正常呼吸,不需要額外的氧氣供給。快速降至這樣的高度,通常遠遠不需15分鐘,也就是說,氧氣面罩擁有足夠的氧氣可以保護乘客。

 

為何飛機會在空中留下尾跡

飛機在空中留下的白白長尾,其實是凝結的水滴,因此也稱作「凝結尾跡」。飛機引擎會產生並排出水蒸氣,高溫水蒸氣碰到溫度較低的高空空氣之時,就會在天上留下白色的線條。那和你在冷天之時會呼出霧氣有些相似。

資料來源:T+L

 

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